本文来源：时代财经 作者：武凯

日前，据媒体报道称，2023款一汽奥迪的部分车型将采用比亚迪的DM-i / DM-p 混动技术进行配套，首款搭载的车型或为奥迪A4L。另有报道称，比亚迪董事长王传福此前曾带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽-大众奥迪研发中心调研。

图片来源：一汽奥迪官网

(资料图)

对此，时代财经向一汽奥迪方面求证，对方回应“尚不了解相关事宜”；比亚迪相关负责人在社交平台上则澄清，“此网络传闻（奥迪或将使用比亚迪混动系统）为不实消息”。

不过，在业界看来，传闻并非空穴来风，未来奥迪使用比亚迪混动技术或不无可能。究其原因，是当下部分传统跨国车企在新能源转型上步伐较慢，被自主品牌反超的窘况。

奥迪新能源转型仍需加速

公开资料显示，奥迪国内在售新能源车型包括奥迪Q2L e-tron、奥迪Q4 e-tron等5款纯电SUV以及奥迪A6L新能源、奥迪A8新能源两款插电混动轿车。

从销量表现来看，这几款新能源车型并未激起太大的市场浪花。据懂车帝数据显示，今年9月，奥迪国内新能源汽车整体零售量不足1500辆。其中，销量最高的新能源车型奥迪Q4 e-tron零售量仅781辆，主力混动车型奥迪A6L 新能源零售量仅有234辆。

其实，在传统豪华品牌中，奥迪的新能源转型步伐已走得较为前列。相较于部分品牌当下仍以“油改电”车型为主，奥迪Q4 e-tron已是依托大众MEB纯电平台打造的。

不过，相比部分自主品牌，奥迪在新能源领域的市场表现并不亮眼。

以“此次传闻”中的另一主角比亚迪为例，2022年9月比亚迪单款混动车型宋PLUS DM-i零售量高达39983辆，仅次于特斯拉Model Y。整体而言，自比亚迪DM-i、DM-P混动技术推出以后，市场反响颇为积极，其也是当下国内应用最广的混动技术之一。

自主品牌开始反向输出技术

近两年来，比亚迪在新能源汽车市场表现可圈可点。搭载刀片电池、混动技术的产品，都颇受市场认可。自2021年以来，比亚迪纯电车型、混动车型齐头并进，并在今年成为全球新能源汽车销量最高的车企。

不仅如此，比亚迪的技术和产品在满足自身发展的同时，也已开始向外输出。

在今年8月，有外媒报道称德国特斯拉工厂将采用比亚迪刀片电池，适配车型为Model Y；10月，公开信息显示东风小康风光E5 DE-i也将使用比亚迪的DM-i混动系统；此外，创维也与比亚迪合作推出了创维HT-i······

就在前不久，丰田还发布了其与比亚迪合作研发的首款车型——bZ3。据了解，该车型采用了丰田的纯电架构、比亚迪的刀片电池、电机与电控系统，未来计划通过一汽丰田及其经销商网络进行生产和销售。

业界认为，除了上述合作，比亚迪与其他车企的合作还有望日益增多，电池和混动技术正是比亚迪对外合作的重点领域。尽管此次比亚迪方面否认了与奥迪在混动技术方面的合作，但在未来，可能会有越来越多的其他品牌汽车产品使用比亚迪的技术和产品。